Так низкие цены и снижение спроса в Китае создают трудности для немецких компаний. Об этом сообщается в отчете немецкой торговой палаты, который был опубликован в понедельник. Резко ужесточенные европейские таможенные пошлины на китайские электрические автомобили, по мнению торговой палаты, дают обратный результат. Китай является важным рынком для Германии, первой экономической силой в еврозоне. Немецкие автомобильные компании получают большую часть своих доходов в этой стране. 61% из 186 опрошенных немецких компаний, проведенных торговой палатой, указали, что "давление на цены" является наибольшей проблемой, с которой они сталкиваются в Китае. После этого компании назвали ведущими причинами своих опасений слабый спрос из-за замедления второй крупнейшей экономики мира (51%) и геополитические разногласия (37%). Автомобильные компании составляют 21% опрошенных компаний. Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире и самым развитым в отношении электрических автомобилей. Однако экономическое замедление, отражающееся негативно на расходы на потребление в Китае, привело к ценовой войне между компаниями в последние месяцы, что снизило их прибыль. Максимилиан Боттик, представитель торговой палаты Германии, отметил, что "давление на цены является следствием избытка производственных мощностей, но компании понимают, что они не могут продолжать на этом этапе, если не станут более конкурентоспособными". Иностранные компании, которые испытывают трудности в адаптации к темпам развития рынка электромобилей в Китае, сталкиваются с конкуренцией от внутренних китайских автомобилей. В связи с этой ситуацией Европейская комиссия объявила, что с 4 июля намерена увеличить пошлины до 38% на импорт китайских электромобилей, обвинив Пекин в недопустимой поддержке китайских автопроизводителей. Германия, первая экономическая сила в еврозоне, высказала опасения по поводу этих мер, опасаясь того, что Китай может принять меры против ее крупнейших автопроизводителей, таких как Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW. В 2023 году Китай оставался главным торговым партнером Германии восьмой год подряд, не значительно опережая США. Боттик считает, что "таможенные пошлины, введенные Европейским союзом, не увеличат конкурентоспособность". Он добавил: "Мы предпочитаем инвестировать в конкурентоспособность, а не пытаться защитить автомобильную индустрию", отметив, что немецкие автопроизводители "полагаются" на китайский рынок. В это время торгового напряжения министр экономики Германии Роберт Хабек совершает визит в Китай в конце недели.
