По последним исследованиям, имеется предупреждение о возможной доминации Китая в сфере производства электромобилей. Согласно западным и американским исследованиям, восхождение Китая стало важной чертой мировой экономики в XXI веке. Стремительно обогнав США, Южную Корею и Германию за последние несколько лет, на данный момент Китай конкурирует с Японией за лидерство в мировом экспорте легковых автомобилей, включая экспорт электромобилей, отправленных за пределы материковой части страны, достигших около 1,3 миллиона из 3,6 миллиона автомобилей к октябрю 2023 года. Илон Маск, генеральный директор и основатель компании Tesla, высказал опасения о том, что в случае отсутствия таможенных пошлин со стороны западных стран на китайские производители электромобилей, последние вытеснят западные компании, поскольку западные автомобили не смогут конкурировать с китайскими ни по цене, ни по качеству. Эта ситуация, скорее всего, наступит в текущем квартале и будет символическим переломом на рынке электромобилей, подтверждая усиливающееся влияние Китая в глобальном автомобильном секторе. Хотя до сих пор в отрасли, где традиционно занимают лидирующие позиции такие компании, как Toyota, Volkswagen и General Motors, китайские производители делают значительные шаги вперед. Сегодня перспективы автомобильной индустрии в Америке связаны с ключевым сдвигом к электромобилям как источнику стимулирования экономики, увеличению заработных плат и охране окружающей среды. Производство автомобилей долгое время было краеугольным камнем американской экономики, способствуя росту среднего класса в течение большей части XX века, прежде чем в последние десятилетия рабочие места в этой сфере начали сокращаться, что привело к падению уровня жизни. С момента заметили Китайский министерство науки и технологий, что шансы Китая на конкуренцию с США, Германией, Японией и Южной Кореей на традиционном рынке автомобилей невысоки. Продажи электромобилей в Китае составляют более 65%, несмотря на то, что средний возраст цены на электромобиль в Китае растет примерно на 10% по сравнению со стоимостью традиционного автомобиля, что значительно меньше, чем рост на 50-55% в других основных рынках. Это преимуществово, наряду с растущим внутренним рынком, увеличением технологического знания и наличием структуры с достаточным уровнем мировой инфраструктуры для доставки товаров в любую точку мира, превратили Китай в 'мировую фабрику'. На мировом рынке многие инвесторы привлекает низкая стоимость рабочей силы в Китае. Исследования также описывают огромную выгоду для США, которую принес подъем Китая; если в 2000 году Китай занимал одиннадцатое место среди американских экспортных рынков, то сегодня он занимает третье место после Канады (365 миллиардов долларов), Мексики (324 миллиарда долларов) и Китая (150 миллиардов долларов) по данным 2022 года. Продажи электромобилей в Китае значительно выросли: с примерно 1,4 миллиона до почти 6,9 миллиона за последние два года, в то время как в США было продано всего около 850 тысяч. Примерно 2,6 миллионов рабочих мест в США и 216 миллиардов долларов валового внутреннего продукта прямо и косвенно связаны с экономическими отношениями между США и Китаем. Поэтому сегодня говорят о важной технологии, где США уступают Китаю: электромобили и связанные с ними цепочки поставок. В это время китайская компания BYD готовится обойти Tesla как новый глобальный лидер в полном электромобильном сегменте. С 2010 по 2014 год Китай отставал от США в доле рынка электромобилей, но в 2015 году вышел в лидеры и расширил свои позиции с тех пор. Исследования также обсуждают факторы, способствовавшие взлету Китая как крупнейшего производителя и потребителя электромобилей в мире и его виртуального господства в мировой цепи поставок электромобилей.
