В начале 2026 года COMAC C919, разработанный китайской корпорацией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), стал первым реальным структурным вызовом историческому дуополии, сложившемуся между Airbus и Boeing. Этот самолет с одним проходом, разработанный для конкуренции в самом прибыльном сегменте рынка (доминируемом семьями A320 и B737), является не только промышленным продуктом, но и авангардом государственной стратегии по достижению технологической самодостаточности и геополитического влияния через авиацию. Этот факт удалось установить Аргентинскому агентству новостей (NA). С момента своего первого полета в 2017 года и начала коммерческой эксплуатации в авиакомпании China Eastern Airlines в мае 2023 года, программа прошла сложный путь обучения. В 2025 году производителю удалось стабилизировать свои внутренние операции, превысив отметку в 25 ежегодных поставок, хотя и ниже первоначальных прогнозов из-за напряженности в глобальных цепочках поставок. В настоящее время три крупнейшие государственные авиакомпании Китая — Air China, China Southern Airlines и China Eastern — эксплуатируют активные флоты C919, интегрируя их в высокоплотные магистральные маршруты, такие как воздушный мост Шанхай-Пекин. C919 имеет передовую конфигурацию, вместимость от 156 до 192 пассажиров и дальность полета до 5555 километров в его удлиненной версии (ER). Критически важные системы, такие как авионика и системы управления полетом, в значительной степени поставляются компаниями Honeywell, Rockwell Collins и Parker Aerospace. Китай ускоряет испытания собственного двигателя CJ-1000A, сертификация и массовое производство которого ожидаются в конце десятилетия, стремясь снизить риск санкций или ограничений на экспорт. В январе 2026 года был начат поворотный момент: начались оценочные полеты, проводимые Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). Хотя его доля на глобальном рынке все еще мала (оценивается в 2% мирового флота к 2030 году), он смог сломать дуополию на крупнейшем внутреннем рынке и вынудил лидеров отрасли пересчитать свои долгосрочные стратегии в связи с появлением третьего полюса аэрокосмического производства. Однако, его международное влияние обусловлено критическим фактором: зависимостью от западных компонентов. Международный интерес растет: страны Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам, Индонезия и Камбоджа, рассматривают модель как альтернативу более быстрой доставки в условиях узких мест Airbus и Boeing. Стратегическое давление: такие фигуры, как генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири, публично упоминали потенциал C919 как инструмента для давления на западных производителей по ценам и срокам поставок, что свидетельствует о том, что COMAC уже влияет на психологию глобального рынка. К 2026 году COMAC планирует открыть вторую линию окончательной сборки в Пудуне, что позволит масштабировать производство до конкурентоспособных уровней. В заключение, влияние C919 на мировую авиацию в настоящее время носит скорее качественный, чем количественный характер.
