Последние три месяца года обычно являются пиковым сезоном покупок, и помимо субсидий, было приказано центральным государственным агентствам стимулировать покупки электрических автомобилей. BYD также на пути к выполнению своей пересмотренной годовой цели по продажам в 4 миллиона автомобилей, продав около 2,74 миллиона автомобилей до сентября. Эти местные продажи помогли BYD защититься от иностранного сопротивления экспансии китайских автопроизводителей.
Европейский Союз на этой неделе ввел более высокие тарифы, достигшие максимума в 45 процентов, на электрические автомобили из Китая, что увеличило торговые напряжения между крупнейшими экспортными державами мира. BYD Co. на этой среде одержала еще одну победу над Tesla Inc. Китайская компания сообщила о квартальных доходах, которые превысили показатели автопроизводителя Илона Маска впервые с тех пор, как обе компании столкнулись в глобальных продажах электрических автомобилей.
Доходы самого продаваемого автопроизводителя Китая выросли на 24 процента до 201 миллиард 100 миллионов юаней (28 миллиардов 200 миллионов долларов) за три месяца, закончившиеся в сентябре, что ниже оценок, но выше 25 миллиардов 200 миллионов долларов продаж Tesla за тот же период.
Чистая прибыль BYD увеличилась на 11,5 процента до рекорда в 11 миллиардов 600 миллионов юаней, превысив оценки, поскольку BYD продала беспрецедентное количество в 1,12 миллиона электрических и гибридных автомобилей с возможностью подзарядки и сгенерировала валовую прибыль в 21,9 процента. Тем не менее, её прибыль все еще затенена 2 миллиарда 200 миллионов долларов, заработанных Tesla.
BYD и Tesla стали основными угрозами для традиционных автопроизводителей, особенно в моменты, когда Volkswagen AG, Ford Motor Co., Stellantis NV и General Motors Co. борются за достижение прибыльности в переходе на электрические автомобили. Поскольку растущий спрос со стороны потребителей на полностью электрические автомобили сокращается, BYD оказалось более изолированным, чем Tesla, благодаря своей сильной линейке гибридных автомобилей.
Другим ключевым аспектом преимущества BYD является её вертикально интегрированная цепочка поставок: производство большего количества компонентов внутри компании дает ей преимущество по стоимости и масштабу для производства автомобилей по более низкой цене. Тем временем, Tesla сталкивается с ограниченной и все более устаревшей линейкой электрических автомобилей и сосредоточила больше усилий на увеличении производства своего Cybertruck и расширении использования своей системы частической автоматизации, продвигаемой как Full Self-Driving.
BYD также извлекла выгоду из восстановления внутреннего спроса в Китае, стимулированного улучшением субсидий со стороны национальных и местных правительств, направленных на побуждение потребителей перейти с бензиновых автомобилей на электрические и гибридные. BYD не продает легковые автомобили в США из-за тарифов. Прогнозы прибыли BYD за последний квартал кажутся еще более солидными, поскольку она извлекает выгоду из своего лидирующего положения по продажам в Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира. Акции Tesla выросли на 4,4 процента в этом году. Citibank Inc. оценивает, что BYD может продавать до 500 тысяч единиц в месяц к ноябрю. Акции BYD, торгующиеся в Гонконге, закрылись с падением на 0,7 процента в среду, что уменьшило их прибыль с начала года до 38 процентов.
